En premier lieu il faut inspecter l'aspect général de la voiture. Tout d'abord inspectez la carrosserie. Les écarts et les alignements des ouvrants doivent être parfaits et tous d'un écartement équivalent. Les ouvrants doivent se refermer parfaitement dans un "clonc" caractéristique des meilleurs fabrications Allemandes. Sinon il y a 2 solutions : soit vous etes en présence d'un vehicule accidenté et mal réparé soit quelqu'un s'est suspendu aux portieres et dans ce cas un réglage de l'alignement des portes suffira à résoudre le problème. Regardez l'état des toleries qui doivent être examptes de boursouflures et autres traces de rouille. Jetez un oeil aux passages de roues, la terre accumulée dans les moulures d'ailes peut faire des ravages! De même que les horribles moulures d'ailes chromées qui gardaient l'humidité et devenaient de véritables "caches misères". Le bas de la lunette arriere peut être aussi un nid à rouille ; à inspecter soigneusement avec le dessous de la plage arriere. Inspectez également les bas de caisses et surtout les suports de krick (les trous dans lesquel on doit introduire le krick d'origine). Pour cela levez tour à tour les 4 roues de la voitures si la voiture s'affaisse sur le krick ou si vous entendez des craquements suspect, fuyez! Car la voiture est très certainement pourrie jusqu'au trognon! Regardez aussi les fonds de coffre ar, le logement de la roue de secour et les dessous des portes près du joint. Rappelez vous les travaux de tolerie peuvent vous couter très cher et au final vous pouvez vous retrouver avec une voiture qui vous aura couté 3 fois plus cher que la plus belle et la plus cher des 560 toutes options!!!

En second lieu vous devez regarder l'état de fonctionnement de la mécanique! L'entretien doit être à jour et fait régulierement dans les règles et à la lettre! Combien de voitures roulent encore avec le liquide de frein d'origine (alors qu'on doit le changer tous les ans voir tous les 2 ans maximum!) ou le liquide de refroidissement de la 1ere mise en circulation (là encore il doit être changé au moins tous les 2 ans!). La boite automatique doit passer tous ses rapports d'une façon très souples et si vous remarquez des secousses sur certain rapports cela veux dire que les bandes de freinages sont usées et la réfection de la boite automatique coute au minimum 1100,00 euros! Inspectez la couleur de l'huile de la boite si elle est noire au lieu d'être rouge c'est que la boite automatique est foutu ou pas loin de l'être! L'état du pont est à inspecter lui aussi : il ne doit pas fuir (taches sur le sol) des traces d'huiles sur celui-ci mais sans coulure ne sont pas inquietante sur les voitures qui ont beaucoup roulées. De même que celui-ci ne doit pas être bruyant. Le moteur doit être silencieux et sans fuite d'huile ; là aussi un moteur sale et sans coulure d'huile n'est pas inquietant outre mesure. A froid la couleur des gaz d'échappement est blanche? Pas de problème, il s'agit d'eau (ces moteurs condensent beaucoup!). A chaud, cela peut être le signe que le joint de culasse est défectueux (rare sur les V8), regardez la couleur du liquide de refroidissement ou celle de l'huile (mayonnaise). Gaz bleus : à froid au démarrage et en accélération forte c'est peut être le signe de joint des queues de soupapes qui se déteriorent avec le temps et les kilomètres ; ce n'est pas dramatique et la réparation n'est pas très onéreuse. Gaz bleus à chaud : segmentation usée on peut rouler encore longtemps mais si la consommation d'huile et la fumée devient trop importante de gros frais seront nécessaires (changement du bloc et des pistons!). Gaz bleus à chaud mais seulement au ralentis et à la réaccélération sont peut être les signes d'usure des joints guides des soupapes ; pas trop grave mais en cas de grosse consommation d'huile il faudra les remplacer (prévoir un minimum de 3000,00 euros!). Des claquements à froid = poussoirs hydrauliques ; claquements continus= arbre à cames.