Toutesfois il s'agit de Mercedes et en général les pannes sont assez rare pour un peu que la voiture ait roulé régulierement et ait reçu l'entretien qui va bien.

Un SL édition

Coté motorisations le choix est vaste : 6 cylindres, 8 cylindres en V, et 12 cylindres en V plus les versions AMG. Un cabriolet est plus un vehicule de loisir et de plaisir aussi si vous n'en faites pas un usage quotidien je vous conseil de vous tourner vers les versions V8 qui offrent réellement un agrément supérieur à leurs consoeurs 6 cylindres. De plus le V8 est une des motorisations les plus fiables de la serie SL. Les amateurs de grosses puissances seraient tenté de se tourner vers les versions V12 des 600 SL et SL 600 mais attention si un V8 reste "entretenable" le V12 lui réclame des compétences et la moindre piece vaut une fortune. Ensuite les premiers V12 étaient moins fiables que ceux apparu apres 1995. Des blocs V12 fendus ça existe. Les version 6 cylindres sont interressantes mais souvent plus pauvres en équipement et l'agrément de conduite reste inférieur. Seul les versions 300-24S et 320 offre un agrément digne de la voiture. Je conseil même d'éviter les anémiques 280 et 300 qui font plus l'effet de SL "du pauvre" qu'autre chose tant au niveau équipement qu'au niveau agrément. Ceci dit ce sont quand même d'excellentes voitures mais les prix du marché étant ce qu'ils sont et l'écart entre les version 6 cylindres et les versions V8 fait qu'on choisira de préférence le V8 des 500.

Avant de courrir sur la 1ere SL venue il convient de bien connaitre les différentes versions. Si on préferera souvent les dernieres versions construites, il n'en est pas de même avec la version V8 de la 500 SL. En effet celle ci est sortie avec 326 cv mais avec le millésime 1993 celle ci est redescendue à 320 cv puis à 306 cv quand le moteur de la 500 est passé de 4 soupapes par cylindre à 3. Inutile de préciser que malgrés une tres bonne boite automatique à 5 rapports, la SL 500 de 306 cv 3 soupapes/cylindre offre un agrément de conduite inférieur et moins de vivacité que son ainée. Beaucoup préfèreront sans doute la derniere version pour son relifting qui rend la 129 plus moderne. Votre choix de motorisation fait et de l'année de production fait(du moins de la serie : phase 1, 2 ou 3), vous pouvez passer votre cible au crible.

La cinématique de la capote

Tout d'abord il convient d'inspecter tous les accessoires et options car comme toutes les mercedes leurs réparations peuvent etre tres couteuses. Donc on doit faire fonctionner le climatiseur, les sieges électriques (a mémoire ou non) la colonne de direction réglable en hauteur comme en profondeur et asservie à la mémoire des sieges si le SL en question en est pourvu, de meme que les retroviseurs électriques chauffants (parfois rabattables) parfois asservis à la mémoire des sieges , ou le rétroviseurs intérieur asservis lui aussi à la mémoire des sieges (quel luxe !) qui parfois peut etre électrochrome, tester également la fermeture centralisée qui peu inclure toutes les boites à gants (4 au total 2 au tableau de bord et 2 dans les portes) mais aussi, si vous n'avez pas les minuscules sieges arrières pour schtroumpfs nains, les 2 coffres et le vide poche centrale et son accoudoir boite à gant en plus des portes du coffre et de la trappe à essence ouf ! Testez également les lavo-phares , le tempomat (régulateur de vitesse), la suspension pilotée ASD, l'arceau doit se lever et se baisser à volonté, le hard top est de serie et donc etre présent et doit se poser et se déposer à 2 sans difficulté. La capote doit se plier et se déplier sans aide en un peu plus de 30 secondes. Si elle a du mal ou fonctionne pas fuyez car sa refection coute une fortune ! La toile de la capote doit etre en bon état , on trouve des capotes neuves chez des spécialistes pour 700 € environ. Les vitres de la capote en plexi blanchissent et se coupent mais peuvent etre changées. Mais le plus important c'est que la cinématique de la capote fonctionne parfaitement sinon de tres gros frais seront à prévoir. Coté boite de vitesse préférez les boites automatiques sur les versions 6 cylindres.

L'intérieur est assez résistant mais encore une fois préférez un intérieur en parfait état. Les intérieurs cuirs sont les plus résistants surtout sur un cabriolet mais là encore faut il les entretenir convenablement, décrasser (avec du savon de marseille et un gant de toilette légerement humide) et nourrir le cuir (à l'huile de pied de boeuf) au moins une fois par an. Pour les AMG attention ce sont des véhicules hautes performances qui ont été acheté dans ce sens ce qui implique d'etre vigilant sur l'état de la voiture (trains roulants) et regardez si la voiture n'a pas tapé et si elle a pas été réparée.

Un beau SL 73 ///AMG

Pour finir regardez les silents blocks, l'état des flectors de transmission, l'état des joints (portes, hard top, etc...), et les rotules de direction. Attention beaucoup trop de SL proposés à la vente ont tous 100 000 km mais avec de mystérieux trous dans le carnet d'entretien ... En réalité les SL avec moins de 140 000 km sont rares et rarement bradés. Si vous en trouvez un bien moins cher dites vous bien qu'il y a 9 chance sur 10 qu'elle ait 100 ou 200 000 km de plus que mentionné ! Ceci étant dit si la voiture est belle et qu'elle marche bien, sagissant de voiture plaisir est ce que le kilométrage a une réelle importance ? Plus qu'un kilométrage c'est l'état du véhicule qui doit être privilégié. N'hésitez pas à payer plus cher que les prétendues cotes car il vous en coutera toujours moins qu'une refection. Voila si vous trouvez la perle rare rendez vous sur le forum pour nous la présenter et nous en parler.