Conseils d'achats ou de ventes

Conseils d'achats :

Acheter une W126 n'est pas un acte anodin! Il doit etre motivé par un choix bien définit : berline, limousine ou coupé? V8 ou 6 cylindres?

Une fois votre choix bien définit, il faut se souvenir que la classe S était une voiture de très grand luxe et qu'en 1991 les prix s'échelonnaient entre 287 500,00 F (43829,09 euros) et 663 000,00 F (101 073,00 euros) de l'époque! Aussi souvenez vous en bien lorque vous acheterez votre voiture car au momment de payer les pieces ou les réparations vous risquez d'avoir de désagréables surprises et votre banquier pourrait ne pas apprécier la plaisanterie! Aussi je vous subjère de privilégier un vehicule sain à l'historique limpide avec un carnet d'entretien à jour.

Mais comment reconnaitre une W 126 saine? En premier lieu il faut inspecter l'aspect général de la voiture. Tout d'abord inspectez la carrosserie. Les écarts et les alignements des ouvrants doivent être parfaits et tous d'un écartement équivalent. Les ouvrants doivent se refermer parfaitement dans un "clonc" caractéristique des meilleurs fabrications Allemandes. Sinon il y a 2 solutions : soit vous etes en présence d'un vehicule accidenté et mal réparé soit quelqu'un s'est suspendu aux portieres et dans ce cas un réglage de l'alignement des portes suffira à résoudre le problème. Regardez l'état des toleries qui doivent être examptes de boursouflures et autres traces de rouille. Jetez un oeil aux passages de roues, la terre accumulée dans les moulures d'ailes peut faire des ravages! De même que les horribles moulures d'ailes chromées qui gardaient l'humidité et devenaient de véritables "caches misères". Le bas de la lunette arriere peut être aussi un nid à rouille ; à inspecter soigneusement avec le dessous de la plage arriere. Inspectez également les bas de caisses et surtout les suports de krick (les trous dans lesquel on doit introduire le krick d'origine). Pour cela levez tour à tour les 4 roues de la voitures si la voiture s'affaisse sur le krick ou si vous entendez des craquements suspect, fuyez! Car la voiture est très certainement pourrie jusqu'au trognon! Regardez aussi les fonds de coffre ar, le logement de la roue de secour et les dessous des portes près du joint. Rappelez vous les travaux de tolerie peuvent vous couter très cher et au final vous pouvez vous retrouver avec une voiture qui vous aura couté 3 fois plus cher que la plus belle et la plus cher des 560 toutes options!!!

Les W 126 sont les dernieres représentante des automobiles classiques de luxe tout en ayant des accessoires modernes tel que l'ABS, l'air-bag, l'anti-patinage, suspension hydraulique pilotée etc.... Toutes les options doivent fonctionner parfaitement sous peine de gros frais à prévoir en cas de non fonctionnement! Les climatisations "à recharger" sont à fuire car maintenant avec la législation actuelle vous ne pouvez plus les recharger avec le gaz R12 d'origine et pour passer en R134 il faut changer les joints, l'évaporateur et éventuellement le condenseur! Un compresseur de clim sans courroie est souvent le signe qu'il est hors service et que le reste du climatiseur n'est peut être pas mieux (la refection d'une climatisation peut atteindre 4000,00 euros!). Les joints de portes, de coffre et de pare-brise doivent être en très bon état sinon leurs remplacements vous mettera sur la paille (de 15,00 euros à 180,00 euros la piece, voir +)! Les sieges électriques (chauffants ou pas) ainsi que le systeme de gonflage du dossier orthopédique doivent fonctionner parfaitement là aussi ; de même que le tempomat (très cher à réparer!), le toit ouvrant, l'ordinateur de bord (option très rare!), le chauffage aditionnel programmable, la banquette arriere électrique(ou les 2 sieges individuel AR électrique chauffant à mémoire), le volant à réglage électrique asservie à la mémoire des sieges AV, les rideaux AR électrique etc..... En second lieu vous devez regarder l'état de fonctionnement de la mécanique! L'entretien doit être à jour et fait régulierement dans les règles et à la lettre! Combien de voitures roulent encore avec le liquide de frein d'origine (alors qu'on doit le changer tous les ans voir tous les 2 ans maximum!) ou le liquide de refroidissement de la 1ere mise en circulation (là encore il doit être changé au moins tous les 2 ans!). La boite automatique doit passer tous ses rapports d'une façon très souples et si vous remarquez des secousses sur certain rapports cela veux dire que les bandes de freinages sont usées et la réfection de la boite automatique coute au minimum 1100,00 euros! Inspectez la couleur de l'huile de la boite si elle est noire au lieu d'être rouge c'est que la boite automatique est foutu ou pas loin de l'être! L'état du pont est à inspecter lui aussi : il ne doit pas fuir (taches sur le sol) des traces d'huiles sur celui-ci mais sans coulure ne sont pas inquietante sur les voitures qui ont beaucoup roulées. De même que celui-ci ne doit pas être bruyant. Le moteur doit être silencieux et sans fuite d'huile ; là aussi un moteur sale et sans coulure d'huile n'est pas inquietant outre mesure. A froid la couleur des gaz d'échappement est blanche? Pas de problème, il s'agit d'eau (ces moteurs condensent beaucoup!). A chaud, cela peut être le signe que le joint de culasse est défectueux (rare sur les V8), regardez la couleur du liquide de refroidissement ou celle de l'huile (mayonnaise). Gaz bleus : à froid au démarrage et en accélération forte c'est peut être le signe de joint des queues de soupapes qui se déteriorent avec le temps et les kilomètres ; ce n'est pas dramatique et la réparation n'est pas très onéreuse. Gaz bleus à chaud : segmentation usée on peut rouler encore longtemps mais si la consommation d'huile et la fumée devient trop importante de gros frais seront nécessaires (changement du bloc et des pistons!). Gaz bleus à chaud mais seulement au ralentis et à la réaccélération sont peut être les signes d'usure des joints guides des soupapes ; pas trop grave mais en cas de grosse consommation d'huile il faudra les remplacer (prévoir un minimum de 3000,00 euros!). Des claquements à froid = poussoirs hydrauliques ; claquements continus= arbre à cames.

L'échappement ne doit pas faire de bruit sinon il faudra le remplacer. Attention aux suspensions Hydraulique qui, si elles ne réclamment pas d'entretien particulier peuvent vous couter une véritable fortune en cas de réfection!

De toutes façon dites vous bien que rouler en W126 coute cher si l'entretien n'est pas à la hauteur. Si les motorisations sont assez fiable la moindre réparations peut être ruineuse! Les 6 cylindres (260,280,300) sont très fiables mais peinent à l'ouvrage, consomme autant que les V8 pour des performances faibles et sont rarement aussi bien équipés. Les V8 sont très solides (méfiez vous néanmoins du 380 qui avoue une faiblesse du haut moteur) et comme les 6 cylindres les kilométrages monstrueux de l'ordre de 400 000 kilomètres et plus ne sont pas rare! Privilégiez les fougueuses 500 et 560 plutot que les "poussives" 380 et 420 qui consomme guère moins et coute aussi cher à l'entretien et sont souvent moins bien pourvu en options. Les options sont très nombreuses et bien peu de gens les connaissent toutes (même la plupart des vendeurs Mercedes ne connaissent pas celles-ci et abusent souvent du terme "toutes options" alors qu'il sagit de l'équipement de série!), ensuite il existe des "options d'options" comme le blindage de la voiture, les portes-fanions, la télévision de bords, le bar réfrigéré, la séparation chauffeur, le téléphone 8W, la suspension hydraulique pilotée Sachs, l'attelage invisible, le toit ouvrant à l'arriere, etc....Aussi privilégiez les modèles très optionnés ( c'est toujours frustrant de voir untruc que les autres ont et que vous vous n'avez pas!). Le rêve une 560 non catalysée et non prééquipée, (une ECE) vraiment full option, peu kilométrée et dans un état proche du neuf! Si en plus vous mettez la main sur une AMG...... Attention AMG, si c'est une vraie, c'est signe de pieces spécifiques et donc de prix ......très spécifique! Aredoubler d'attention lors de l'achat, sagissant de vehicules haute performance qui ont été acheté dans ce sens....

Je vous rappel qu'acheter une W 126 c'est plus un achat passion, un hobby plutot qu'un banal moyen de transport. Encore une fois privilégiez un V8 aux 6 cylindres l'agrément de conduite en vaut vraiment la peine! Je ne veux pas vous effayer avec ces mises en garde mais simplement vous donnez tous les conseils pour que votre achat passion ne se transforme pas en cauchemard! Derniere chose (ouf!) l'argus des revendeur n'a aucune valeur lorsqu'on est en face d'un modèle en parfait état et doté d'options rare car le prix demandé, même s'il est de loin supérieur à la côte, sera toujours inférieur à celui d'une réfection complète et pleinement justifié! Au contaire si vous avez une voiture en état moyen ou juste bon, que les options sont peu nombreuse et qu'elle est un peu terne le prix demandé devra être tres bas! Car les frais de réfections seront très supérieur à la cote maxi de la voiture et vous risquez de décourager le seul acheteur potentiel assez fou pour acheter votre "tat de boue" en voulant trop "presser le citron" ; c'est peut être le seul vrais acheteur sérieux que vous trouverez! J'ai vu cela 100 fois le propriétaire qui hier se foutait complétement de sa voiture y découvre tout à coup une valeur insoupsonnée parce qu'intel lui a dit que"ça vaut des sous" (LES CONSEILLEURS NE SONT PAS LES PAYEURS), ils ont qu'a l'acheter eux!

Voila pour les conseils d'achats, je vous souhaite beaucoup de plaisirs au volant de votre Mercedes W126 et n'hésitez pas à me faire parvenir (par e-mail) les photos de vos voitures ainsi que vos impressions et vos souvenirs etc..... Je me ferais un plaisir de les inclure dans notre future galerie de photos (vos noms et immatriculations peuvent être masqués sur simple demande).

D.Terrien