Présentée courant l'été 1965, la série W108/109 n'est pas très révolutionnaire en apparence par rapport à sa devancière les W110/111. En effet la face avant reste à peut près la même par contre les ailerons ont disparus. Le dessin de Paul Bracq restera malgrés tout une réussite totale.

Une 300 SEL 6,3 devant une belle 600.

En 1965 donc on trouve au catalogue la 250 S, la 250 SE, la 300 SE, et la 300 SEL. Toutes des 6 cylindres dont les puissances s'échellonnent de130 cv din à 170 cv din.

L'arrière de mon ex-250 SE de 1967.

En 1968 apparait la 280 S, la 280 SE, la 280 SEL, la 300 SEL (dotée du 2,8 litres de la 280 et non plus le 3 litres de la version antérieure), et la fameuse 300 SEL 6,3 de 250 cv din (V8).

L'arrière de ma 300 SEL 3,5 de 1970.

En 1969, c'est un nouveau V8 qui est proposé sur la 300 SEL : Le V8 de 3,5 litres de 200 cv din.

Les places arrière d'une SEL, il y a de la place! Notez le luxe de la finition des 300 SEL!

En 1971, la 280 SE 3,5 et la 280 SEL 3,5 sont à leur tour équipées du V8 de 3,5 litres. Une version de ce moteur en 4,5 litres est produites pour le marché américain (195 cv din).

L'année 1972 sonne le glas des séries W 108/109 qui laisseront la place à la nouvelle classe S la série W116.