En 1998 la Classe S W140 tire sa révérence
au salon de Paris. Bien qu'ayant été vendue à
pres de 407 000 exemplaires l'ancienne Classe S W140 n'a pas
eut le succès de sa devancière la W126 c'est ainsi
qu'elle fut remplacée, apres une carriere plus courte,
par la W220. A peine moins longue que la W140 (75 mm plus courte
et 37 mm plus étroite), la W220 semble bien plus gracile
avec une ligne plus basse et plus fluide tout en offrant une
meilleur habitabilité. Cette ligne fluide se traduit
par un CX étonnant de 0,27 et restera certainement une
des Classes S les plus belles. Comme sa devancière la
W220 sera la voiture de toutes les inovations puisqu'en matière
d'équipements elle abritera des inovations encore jamais
vues comme le Distronic, le KeyLess Go, le systeme préSafe,
le Linguatronic, la suspension airmatic, etc.....
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Une W220 phase 1 (1998-2003)
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La W220 ne subira que peu d'évolution esthétique
jusqu'au relifting de fin 2002 pour le salon internationnal de
Paris. Présentée en 1998 avec juste 3 motorisations
(S 320 V6 de 224 cv, S 430 V8 de 279 cv, S 500 V8 de 306 cv) la
gamme s'étoffera rapidement puisque dès 1999 on
verra l'arrivée de la S 320 CDI un diesel fort de ses 197
cv et la S 600 propulsée par un V12 de 367 cv. A noter
qu'un systeme de coupure des cylindres ZAS fait son apparition
sur le catalogue des options. Ce systeme coupant la moitier des
cylindres sur les V8 et V12 était sensé diminuer
la consommation. Ce systeme fut parfois une souce de pannes et
la marque l'abandonna par la suite. En 2000 un nouveau moteur
diesel rejoint la gamme sur la S 400 CDI fort de 250 cv. A noter
la présence d'une version ///AMG de la classe S : la S
55 ///AMG.
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L'arrière d'une S W220 phase
1
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En septembre 2002 la Classe S est reliftée et de nouvelles
motorisations apparaissent. Comme la S 350 et son V6 de 245 cv,
la 320 CDI passe à 204 cv, la S 600 passe à 500 cv
grace à l'adoption du V12 de 6 litres de cylindrée
doté de bi-Turbo déja vu sur la Maybach. La S 55 ///AMG
passe de 360 cv à 500 cv. Notons également la présence
des versions 4-matic (4 roues motrices) sur les S 430 et S 500.
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L'intérieur d'une S W220 phase
1
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Fin 2003 la S 350 est déclinée en version 4-matic,
la S 400 CDI passe à 260 cv, et une nouvelle version ///AMG
apparait : la terrible S 65 ///AMG dotée d'un V12 Bi-Turbo
de 612 cv. Les version S 430 et S 500 se verront dotées
de la boite automatique 7-G tronic. Coté tarif la classe
S démarrait (tarif de janvier 2004) de 74 700 € pour
une S 350 courte à 215 000 € pour une S 65 ///AMG
Longue.
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Une S 600 V12 Phase 2
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Les changements sur la Phase 2 par rapport
à la phase 1 concernent les optiques, les pares-chocs redessinés,
l'intérieur avec quelques touches de chromes en plus et
un nouveau Comand.
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Une tres belle S 430 4-Matic phase
2
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Coté Coupé les CL suivirent les
même évolutions, coté motorisation, que la
berline sauf qu'ils furent présenté que sous 3 motorisations
: CL 500, CL 55 ///AMG, et CL 600. Puis avec le restyling en 4
motorisations : CL 500, CL 55 ///AMG, CL 600 et CL 65 ///AMG.
Coté tarifications les CL démarraient à 113
400 € pour un CL 500 jusqu'à 218 000 € pour un
CL 65 ///AMG (tarif de septembre 2004).
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L'intérieur d'une S 600 Designo
phase 2
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Un CL 500 phase 1
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L'intérieur d'un CL 500 phase
1
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L'intérieur d'un CL 600 phase
1
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Un CL 600 phase 2
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Un CL 500 phase 2
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Un CL 600 phase 2
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L'intérieur d'un CL 500 phase
2
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La classe S W220 vera sa production cesser
en 2005 date à laquelle sa remplaçante le S W221
prendra la relève...
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